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智能交通系统真的能让地铁多拉快跑吗

发布时间:2019-08-15 18:29:43

  在城市中,尤其是大城市中,交通拥堵已成为一道 风景线 。为缓解地面交通的压力,各地都在大兴地铁建设,但拥挤的地铁车厢同样令人不爽。因此,提高地铁的运营效率变得尤为重要。

  城市交通拥堵是让政府头疼的事,也是百姓出行的最大忧愁。为此,一些上班族和出门办事赶时间的人,优先选择的交通工具就是不受地面交通拥堵影响的地铁。尽管地铁不会拥堵,但高峰时段地铁车厢的拥挤程度也同样令人无可奈何,有友戏言北京地铁车厢里人贴人的窘态:人进去,相片出来;饼干进去,面粉出来。而缓解地铁车厢拥挤的方法之一就是提高地铁的运力。

  提高地铁运营效率

  毫无疑问,地铁已成为大城市的交通动脉,但是,地铁建设同时也是一项大工程,城市地铁的建设速度往往跟不上城市交通对客运量的需求。为了提高地铁的运力,地铁的行驶速度在不断提升,目前最高速度已超过100km/小时;同时,缩短地铁列车之间的发车间隔也是提高运力的有效办法。如何在高速环境下,确保地铁的运营安全,同时缩短行车间隔,从而提高运营效率,这对地铁车辆、信号系统、通信系统等都提出了很高的要求。

  缩短行车间隔首先要保障列车之间的固定发车间隔。行车间隔是为了确保给列车之间留出可能的最长制动距离,这个距离通常为1km左右。如果确切知道每辆列车所在的位置,以及其在任何时刻的速度,那么,列车之间的发车间隔就可调整为与实际所需的制动距离相匹配的区间,从而才可能使两辆列车之间的运行距离更短。

  显而易见,解决问题的难题在于确定每辆列车任意时刻的位置以及速度。这对于传统的信号系统来说不吝是望洋兴叹,勉为其难,因此,基于通信的列车解决方案应运而生。其中,西门子TrainguardMT列车自动控制系统就是世界上最早推出的成功运用于城市的信号系统方案。

  TrainguardMT列车控制系统可以记录每辆列车的位置,并自动调整其与下辆列车的距离。目前地铁列车的发车间隔一般约为 分钟,这个间隔时间现在最短可缩短到80秒,单条地铁轨道上的列车数量可以翻倍,这意味着地铁运量可提高一倍。据介绍,这一解决方案同样也适用于对现有地铁进行改造,可避免或延后代价高昂的新地铁线路的建设。据悉,TrainguardMT列车控制系统已在全球众多主要城市投入运营,包括北京、伊斯坦布尔和伦敦。

  配备西门子TrainguardMTCBTC系统的第一列全无人驾驶列车在巴黎地铁最古老的线上运行。这条地铁线是巴黎客运量最大的线路,每日客运量72.5万人次。

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